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充电桩发展的希望与隐忧

2018-06-11



背景:随着新能源汽车的规模不断扩大,公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善,严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展,国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出,到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个。2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元,2016年为400亿元,到2020年将突破1000亿元。


新年伊始,上海公布了国网上海电力将在全市布点建设229座城市快充站、22座城际高速快充站、14座公交充电站,涉及新增充电桩4000个,年内实现上海辖区内高速公路网络充电服务全覆盖的消息。联想到北京年初透露将于2016年增加至少5000根公用充电桩,充电桩将加密,密度有望缩至5公里以内。笔者不禁赞叹,充电桩的春天似乎真的到来了,只是,我们真的准备好了吗?

如今,除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外,不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路,这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题,更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业,其市场化前景似乎相当乐观。

尽管行业前景被一致看好,但绿能君看来,目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。目前还存在诸如系统标准、规划和土地等问题,其中后两个问题将是制约发展的重中之重,如不能解决这两个问题,充电桩真正走进民生还有很多事情要做。


首先来看标准:目前的标准主要是两种,一种是电池的标准,一种是充电接口的标准,姑且不论电池的标准,就是充电接口的标准,目前国内就有数十个不同的电动汽车接口标准,2016年1月1日,新的国家充电国标出台,新国标共分为五个部分,对传导充电装置和系统、交直流电接口、通信协议都做了统一的要求,今后所有的充电有关的设备,包括桩和车,都有了统一的生产、制造和检验标准。这就为统一充电桩未来的充电和兼容问题提供了有力的保障,可以说这一问题的障碍基本解决,只是存在时间来消化的问题,对这一问题头疼的还仅仅是那些生产充电汽车的车企。

重点我们来说说规划:笔者理解的规划就是整体城市的电网规划与充电桩规划的适配度,比如一个小区多部电动汽车充电可能会影响整个小区的用电问题,尤其是如果充电汽车一旦形成一定的规模,集中充电必然会造成电压容量不足的问题。而这就涉及到小区用电量扩容的问题,但是,小区充电的时间段上又存在过于集中的问题,实际上又不能无限地扩容,加上扩容的电量在闲置时间的利用等等问题,而一旦某个区域的集中扩容有带来电力变压和电力输送的问题,这都是需要在整个城市电力使用上做好规划的。尤其在目前新能源汽车销售最好的东部城市,其本身电力供给不足的情况下,如何解决这一难题,还真的是个棘手的问题。


最后,我们就要说说土地的问题:这就和目前加油站一样,充电站的建设好处在于只要有电的地方就能解决,但是又不能完全解决,这就为充电站的建设提供的非常大的发展空间,但是城市土地越来越紧俏,土地的成本越来越高,而电站的使用效率又远不如加油站,如何提高充电桩的使用效率提高现有的土地使用效率,同时解决区域内电站的电力适配问题,都是未来在充电站建设上不得不好好考虑的。

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